Das Forum für den echten ALFA ROMEO Fan

centosessantaquattro hat geschrieben:
aber am limit eines airride-fahrwerkes kommen wir alle sowieso gar nie an....und ich sage euch....keiner von euch würde es im nachhinein bereuen sich für ein solches fahrwerk entchieden zu haben...!

Serge hat geschrieben: zuerst kommt bei mir strassenlage und dann erst die optik.
Ich würde ein Auto sogar höherlegen, wenn es schneller machen würde

ausserdem wie ist das mit der Spureinstellung? wenn du das Airride verstellst, verstellt sich ja dann automatisch auch die Spur ein wenig oder liege ich da falsch? da kann doch böser Reifenverschleiss auftauchen oder nicht?

Alfa_156 hat geschrieben: Rein nach dem Motto: Form follows function oder noch besser Was bringts mir auf der Nordschleife?

Sandro hat geschrieben:ich glaube serge du hast den tread nicht richtig durchgelesen...

also für mich ist das nix
nicht weil es nicht gut ist, sondern weil meine prioritäten anders gesetzt sind. zuerst kommt bei mir strassenlage und dann erst die optik.
Ich würde ein Auto sogar höherlegen, wenn es schneller machen würde enn sie es nicht wissen

Chrigi hat geschrieben:

also für mich ist das nix
nicht weil es nicht gut ist, sondern weil meine prioritäten anders gesetzt sind. zuerst kommt bei mir strassenlage und dann erst die optik.
Ich würde ein Auto sogar höherlegen, wenn es schneller machen würde

wenn ich aber die Alfas auf den Plätzen so ansehe dann merkt man jedoch, dass hier wohl die meisten komplett anderer Meinung sind..

Pro:
Das Airride ist meiner Meinung nach wesentlich alltagstauglicher als ein Gewindefahrwerk. Man ist einfach unabhängig von Straßeneingeneschaften und von irgendwelchen Gegebenheitwen in Parkhäusern, auf Autofähren, in beruhigten Zonen, vor Baustellen etc...

Es fährt sich je nach Dämpfer Kombination komfortabler als ein Serienfahrwerk. Das heißt nicht, das es noch weicher ist, die Schläge der Straße werden über den Luftbalg einfach anders an die Karosse weiter gegeben als über eine Stahlfeder.

Hier rostet oder oxidiert kein Gewinde fest
Wenn man mal geladen hat, hängt der Wagen nie hinten runter, weil man den dann einfach wieder hoch pumen kann

Man kann auch durchaus mal einen Waldweg fahren, weil man mit vollem Druck fast so viel Freiheit hat wie ein Audi Allroad.

Contra:

Ganz klar der Preis

Die Eintragung gerade für Passat und Audi ist relativ schwierig, in letzter Zeit sogar noch schwieriger geworden; Nur ein paar TÜVler in Deutschland tragen überhaupt noch Luftfahrwerke ein.

Für rasante Kurventiefflieger nicht geeignet. Dadurch, das der Wagen mit abnehmenden Druck immer tiefer, dafür aber auch immer weicher wird, neigt er sich auch entsprechen wenn man in eine Kurve fährt. Das heißt schnelles tiefes Fahren ist nicht unbedingt möglich.

Das Fahrwerk sollte mit Begrenzern für Notlaufeigenschaften gefahren werden, ansonsten kann es wie hier bei uns passieren das die Polizei Euer Wagen untersuchen läßt um dann in einem sehr teuren Gutachten festzustellen dass das Ganze nicht zulässig ist und der Wagen stillgelegt werden muß.

Wenn der Kompressor nicht gut gedämpft verbaut ist, dann nervt der gealtig wenn er an ist.

Fazit:
Alltagstauglich ja, auf jeden Fall. Nur muß sich die Airride Geschichte beim TÜV erstmal ein bischen verbreiten damit hier nicht jeder nach Belieben wieder austragen kann.

Bin mit dem Airride ca. 20tkm gefahren. Da mein Auto kein Showfahrzeug ist, nutze ich das jeden Tag, für die Fahrt zur Arbeit.