spezielle Ladeluftkühler?

[Turbodeltone]

Könnte man schon machen, aber zuerst werde ich mal schauen wie
Effizient wir den wassergekühlten IC hinbringen, unter umständen
kannst du dir den ganzen Aufwand sparen

[Chrigi]

ok, dafür wäre ich dir sehr dankbar.......bitte kläre mir das schnell ab da ich diesen Umbau so schnell wie möglich durchführen möchte... das eilt wie die Eisenbahn

[Turbodeltone]

Ehehe sobald ich das Element habe können wir mal "testen"

[alfa romeo 75 Turbo]

du ford focus rs hat ja ein wasserladerluft kühler,der preiss ist um die 3000fr.

[Turbodeltone]

Wenn du die null hinten wegnimmst wirds interessant

[cyrille]

ähm..wenn ich kurz stören darf...hätte da eine frage...

bei einem wasser-ladeluftkühler...wie wird denn da das wasser gekühlt??? wieder durch einen wasserkühler?? aber das würde ja enorm viel plaz brauchen...oder durch einen separaten kältekreislauf??? aber da braucht man ja auch platz für kondenser etc...

cyrille

[Turbodeltone]

Der Wasser/Luft LLK hat einen eigenen Kühlkreislauf, der Wasserkühler
ist verhältnissmässig dünn, je grösser das der gemacht werden kann
desto höher ist die Effizienz des LLK




Chrigi du hast mich auf eine Idee gebracht, man könnte den Wasser-
gekühlten IC vorschalten mal schauen was man da machen könnte

[firefox]

Ja genau, das war eben meine Idee!

Wie wäre es wenn man aber zuerst den LUft/LUFT LLK nimmt um die Luft verhältnismässig abzukühlen und erst dann die Luft durch den Waser-LLK jagt! Somit könnte man nämlich einen sehr kleinen Wasserkühler verwenden, da der Luft-LLk ja die Temparatur schon sehr kühlt und der Wasser-LLk ja sozusagen Mr. Freeze spielen darf, hehe

Was meinst du zu meiner Idee!

[alfa romeo 75 Turbo]

turbodelta

ja ich haben auch interessen wen man ein nul weg nehmt.aber bei der ford ersatzteil katolog steht um 3000fr.

[Turbodeltone]

Ich bin ja jetzt dran den originalen LLK umzubauen, sobald ich das
passende Element gefunden habe, dann kann man ein paar Messungen
machen, unter Umständen reicht diese Lösung durchaus aus, da
die entscheidende grösse der Wärmetauscher in der Stosstange
sein wird und den kann man hier relativ grosszügig dimensionieren

An und für sich spielt es keine Rolle was zuerst kommt Wasser/Luft
oder Luft/Luft, gibt ja einige Serienfahrzeuge die solche Lösungen
bereits haben. Wichtig ist das wenn der originale Luft/Luft Kühler
drinbleibt unbedingt die Abluft gewährleistet sein muss, was ja
original bekanntlich nicht der Fall ist, ansonsten besteht das
Risiko das bei sehr warmen Verhältnissen die Effizienz zu
stark drunter leidet

[Chrigi]

also ich hätte am liebsten eine lösung wo ein luft-ladeluftkpühler die Ladeluft vor dem Eingang zur Drosselklappe kühlt - nach der Drosselklappe anstelle des orig. Elements einen Wassergekühlten... das Kühlelement für den Wasserkreislauf sollte der länge nach ohne grössere Probleme neben dem Motorenwasserkühler platz finden.. dto. das Luftkühlelement auf der gegenüber liegenden Seite.... der Wasserkühler bleibt ja an der Orig. Position.... ich bekam in meinem roten einen recht deftigen Ladeluftkühler auch ohne Probleme neben meinen Wasserkühler

[alfa romeo 75 Turbo]

wer sucht einnladerluft kühler von ein volvo v70 ich wolte in mein 75 turbo ein bauen ohne zu viel abändere.wen eine interessen schicken foti oder masse er ist ziemlich gross

[Turbodeltone]

Beim Turbodiesel ist der LLK so platziert wie bei deinem alten 75er
an und für sich eine der besten Lösungen den LLK zu montieren