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Hallo zusammen

Kann mir jemand sagen, ob es für den 156er 2.5L grössere Ansaugrohre gibt die passen?

Merci
Dodo

PS: Mein 156er braucht definitiv meeeeehr Leistung!

passen aber die leiste wo die rohre drangeschraubt werden, müssen auch ersetzt werden...

bei squadra-tuning gibt es ein "set" ansaugrohre und eeprom...

15 PS bei Madeno
http://www.madeno.nl/nl/tuning_frames.html

Schöne Röhrchen Bekommt man die auch in der Schweiz?

ja, das würde mich auch intressieren. hehehe
nach dem einbau säuft er dann noch mehr..

hab irgendwie im hinterkopf, dass die vom 3liter 164 auf passen... evt. weis einer mehr...

Beim 164er hab ich's ja gemacht. Dort passen die vom QV auf den Super 24V.
Aber beim 156er geht das glaube ich nicht...bin aber nicht ganz sicher...

und hats was gebracht beim 164ger?

denke das die röhrchen vom 164er passen...einfach inkl. den aluleisten...

chuz: in PS kann ich es dir nicht sagen. Aber ich hatte schon das Gefühl, dass er mit den grösseren Rohren einiges besser läuft!

Enzo: ja das kann gut sein. Nur bekommt man die Leisten auch separat?

Dodo hat geschrieben: Enzo: ja das kann gut sein. Nur bekommt man die Leisten auch separat?

neu? jep...klar...

Oder hast du noch Occasionen rumliegen?

mal ne dumme frage.

können die grösseren röhrchen überhaupt was bringen?
der LMM wird ja bloss wegen der röhrchen nicht mehr luft reinlassen
als dass er von der elektronik befohlen bekommt.

also müsste meinem verständnis nach doch die elektronik entsprechend
angepasst werden, ansonsten ist es doch nur ein: "wer hat das dickere rohr"
wettbewerb.

oder täusche ich mich da und der LMM lässt mehr luft rein wenn er die
dicken rohre sieht?

gruss
sömmi

ich bin bei 12V stehen geblieben

hast du keinen toten 24V motor aus einem 164? die leiste sollte bei allen 164er gleich sein...

Wenn ich meinen 164er noch lange nicht verkaufen kann, dann vielleicht schon!
Nein im ernst, habe leider keinen Motor rumliegen.. Müsste die Teile dann wohl doch bestellen.

@ Sömmi

Die kleinste Stelle ist nicht der LMM sondern in diesem Fall die Ansaugröhrchen. Wenn mehr Luft in die Brennkammer kommt kann auch mehr Leistung erzielt werden. Erst wenn alle Restriktionen entfernt sind, kannst du mit mechanischem Tuning nichts mehr ausrichten. Ab dann brauchts Aufladung oder chemisches wie NOS....

Daher bei jedem Motortuning immer zuerst das mechanische Machen. Auch bei einem Turbofahrzeug wäre das der 1. Weg zu gehen. Einfach nur grösserer Lader und Druck rauf ist der falsche Weg. Wenn von Anfang an mehr Luft reinkommt hats auch der Lader einfacher