Das Forum für den echten ALFA ROMEO Fan

Möchte mir eine Differentialsperre verbauen lassen. Kennt ihr Anbieter für so etwas?
Das von Autodelta aus England ist viel zu teuer. Tuning-world.ch hat nix für den GTA, werde da baer nochmal ne Mail hinschicken.

Grüße


Conni

du hast zwar schon einen drinn plus ASR aber den kann man ja rauchen..... ruf doch Altavilla an der kann dir ev. weiter helfen und bestell ihm noch schöne grüsse von mir!!

Silver-GTA hat geschrieben:du hast zwar schon einen drinn

?? was genau hat er?? ein sperrdiff sicher nicht...

@Conni
wieso wenn ich fragen darf?
ruf sonst mal http://www.colotti.com an....

@enzo: Na ja, die Traktion beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven ist ja nicht so dolle. Mit einer Differenzialsperre könnte man das verbessern, denke ich.
Serienmässig hat der GTA ja leider so etwas nicht. Und das elektronische ASR regelt mir zu früh.

Mfg


Conni

der GTA hatt doch 25% diff. sperre!!
hab ich gemeint

Das wäre mir neu. Woher hast du diese Info?

Mfg


Conni

der GTA hatt ABD automatischessperrdiff.

oder schau doch da mal nach http://www.alfaromeo.de/gta/

der GTA hat sicher KEIN sperrdiff!!!! fahr mal den focus rs....dann merkst du den unterschied...
wahrscheinlich hat er eine pseudo-traktionskontrolle...oder eine antischlupfregelung...mehr sicher nicht....

leider hat er kein Sperrdiff!!!!!!!!!!!!!

Nix sperrdiff und schon gar keine 25%!

Wenn 25% dann ist dies die Leistungseinbusse durch das ASR!

Na dann schweissen wir hald die antriebswellen zusammen!!!!!
und sperren das ganze auf 100%

156 GTA

ASR
Der Alfa 156 GTA ist ein Modell, das dem Fahrer das Vergnügen überlassen will, ganz nach seinem Stil zu fahren, und zugleich eine optimale Sicherheit in der Kontrolle der Fahrzeugdynamik garantieren möchte.

Daher wird serienmäßig für den Alfa 156 GTA und Alfa Sportwagon GTA das Antischlupfsystem ASR (Anti Slip Regulation) geboten, das bei jedweder Fahrgeschwindigkeit mit Hilfe der Bremsen und der Motorkontrolle die Traktion optimiert.

Ausgehend von der Drehzahl der Räder, die von den ABS-Sensoren berechnet wird, ermittelt das System den Schlupfgrad und aktiviert es je nach Bedarfslage zwei verschiedene Kontrollsysteme zur Wiederherstellung der Bodenhaftung. Wenn eine zu hohe Leistungsanforderung das Durchdrehen beider Antriebsräder bewirkt (zum Beispiel beim Aquaplaning oder bei Beschleunigung auf einer unebenen, verschneiten oder vereisten Fahrbahn), wird das Motormoment verringert, indem der Öffnungswinkel der Drosselklappe und infolgedessen die zuströmende Verbrennungsluft reduziert wird. Wenn hingegen nur ein Rad durchdreht (zum Beispiel auf der Kurveninnenseite bei Beschleunigung oder dynamischen Lastwechselerscheinungen), wird dieses automatisch gebremst, ohne dass der Fahrer das Bremspedal zu betätigen braucht. Damit wird eine Wirkung ähnlich der des selbstsperrenden Differenzials erzielt.

Das ASR hält weitestmöglich die Fahrzeugstabilität aufrecht und ist besonders bei Haftverlust nützlich (man denke nur an die Garagenrampen im Winter) und bei ungleichmäßiger Haftreibung des Asphalts. Ein weiterer nicht zu vernachlässigender Pluspunkt des ASR ist die geringere Beanspruchung der mechanischen Bewegungsorgane (Differenzial und Getriebe), was durch die Kontrolle des Radanlaufs und der Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten erzielt wird. Das ASR wird automatisch bei jedem Anlassen des Motors aktiviert. Zum Abschalten des Systems ist nur die Betätigung eines Schalters an der Mittelkonsole erforderlich. Wenn das ASR aktiv ist, blinkt die Kontrollleuchte am Instrumentenbord. Ist lediglich die Kontrollleuchte am Instrumentenbord eingeschaltet (und die LED am Schalter erloschen), weist das auf eventuelle Anomalien oder Störungen des Systems hin.

Das ASR ist bei Verwendung von Schneeketten notwendigerweise abzuschalten. In diesem Fall muss das Rad, um Kraft auf den Boden zu übertragen, den Schnee mit kleinen Rutschbewegungen anhäufen können, die das ASR hingegen zu verhindern sucht.


147 GTA

VDC - MSR
Um eine absolute Fahrzeugkontrolle in allen Situationen, Grenzsituationen inbegriffen, zu garantieren, wird der Alfa 147 GTA mit dem VDC (Vehicle Dynamic Control) geboten, das beim Flaggschiff Alfa 166 in der Version 3.0 V6 24v debütierte.

Es handelt sich um ein innovatives System, das in Grenzsituationen bei gefährdeter Fahrzeugstabilität eingreift und dem Fahrer bei der Fahrzeugkontrolle behilflich ist. Als Einrichtung sportlicher Prägung, wie sie für einen echten Alfa mit einer ausgezeichneten Straßenlage kennzeichnend ist, überlässt das VDC in Normalsituationen dem Fahrer die vollständige Kontrolle über das Fahrzeug und reagiert erst, kurz bevor die Situation kritisch zu werden beginnt. Das VDC ist stets aktiviert.

Wenn hingegen bei schlechter Bodenhaftung abrupt der Gang heruntergeschaltet wird, spricht das MSR (Motorschleppmomentregelung) an, das für die Erhöhung des Motormomentes sorgt und das Durchdrehen infolge der Räderblockierung verhindert.

Das VDC kontrolliert hierzu permanent die Haftung der Reifen auf dem Fahrbahnuntergrund in Längs- und in Querrichtung und stellt bei androhendem Ausbrechen aus der Kurve die Richtungsstabilität und die normale Straßenlage wiederher. Über Sensoren ermittelt es die Drehung des Fahrzeugs um die Hochachse (Gierwinkelgeschwindigkeit), die Querbeschleunigung des Autos und den Lenkwinkeleinschlag (der die gewählte Richtung angibt). Es vergleicht anschließend diese Werte mit den von einem Computer berechneten Sollwerten und stellt - anhand eines komplizierten mathematischen Modells - fest, ob das Fahrzeug die Kurve innerhalb des Haftgrenzbereichs durchfährt oder ob die unmittelbare Gefahr des Ausbrechens mit der Front oder dem Heck besteht (Untersteuern und Übersteuern).

Um das Auto wieder in die Spur zu bringen, erzeugt das VDC eine Gierbewegung, die der stabilitätsgefährdenden Bewegung entgegengesetzt ist, indem es das entsprechende (kurveninnen- oder kurvenaußenseitige) Rad separat abbremst und die Motorleistung (über die Drosselklappe) reduziert. Und genau hierin besteht die Besonderheit des Systems, das von den Alfa Romeo Technikern entwickelt wurde. Die Bremsen werden möglichst graduell betätigt (was für den Fahrer kaum merklich ist), und die Leistungsreduzierung des Motors ist moderat, so dass stets ein sportlicher Fahrstil und ein großes Fahrvergnügen gewährleistet sind.

Das VDC befindet sich zur Erfüllung seiner komplexen Aufgabe ständig in Kommunikation mit den Sensoren der Bremsen und dem Motormanagement, aber auch mit den folgenden Einrichtungen:

- Lenkrad und Lenksäule (über den Lenkungssensor)

- Instrumentenbord (aktive Kontrollleuchten)

- "Body Computer" über die CAN-Hochgeschwindigkeitsleitung, die ständig Informationen mit dem ABS, dem Motormanagement und der Steuereinheit des Automatikgetriebes austauscht.

- Elektronisches Gaspedal (das seinerseits mit dem ABS kommuniziert)

- Kreiselsensor am Fußboden der Fahrgastzelle zur Erfassung des Gierwinkels und der Seitenbeschleunigung des Fahrzeugs.

ASR
Um den Schlupf der Antriebsräder bei schlechter Bodenhaftung einzugrenzen, verfügt der Alfa 147 GTA über das ASR (Anti Slip Regulation), das eine Funktion des VDC ist.

Dieses ausgeklügelte System arbeitet in jedem Geschwindigkeitsbereich und hat, wie erwähnt, die Aufgabe, das Durchrutschen der Reifen verhindern, indem es in Abhängigkeit vom Haftkoeffizienten, der zum Zeitpunkt des Schlupfes erfasst wurde, das Motormoment reguliert.
Ausgehend von der Drehzahl der Räder, die von den ABS-Sensoren berechnet wird, berechnet das System den Schlupfgrad und aktiviert es zwei verschiedene Kontrollsysteme zur Wiederherstellung der Bodenhaftung:

Wenn eine zu hohe Leistungsanforderung das Durchdrehen beider Antriebsräder bewirkt (zum Beispiel beim Aquaplaning oder bei Beschleunigung auf einer unebenen, verschneiten oder vereisten Fahrbahn), wird das Motormoment verringert, indem der Öffnungswinkel der Drosselklappe und damit die zuströmende Verbrennungsluft reduziert wird.

Wenn nur ein Rad durchdreht (zum Beispiel auf der Kurveninnenseite bei Beschleunigung oder dynamischen Lastwechselerscheinungen), wird dieses automatisch gebremst, ohne dass der Fahrer das Bremspedal zu betätigen braucht.
Damit wird eine Wirkung ähnlich der des selbstsperrenden Differenzials erzielt. Das ASR hält weitestmöglich die Fahrzeugstabilität aufrecht und ist besonders bei Haftverlust nützlich (man denke nur an die Auffahrrampen von Garagen im Winter) und bei ungleichmäßiger Haftreibung des Asphalts.

Ein weiterer nicht zu vernachlässigender Pluspunkt des ASR ist die geringere Beanspruchung der mechanischen Bewegungsorgane wie Differenzial und Getriebe, was durch die Kontrolle des Radanlaufs und der Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten erreicht wird.

Das ASR wird automatisch bei jedem Anlassen des Motors aktiviert. Zum Abschalten des Systems ist nur die Betätigung eines Schalters an der Mittelkonsole erforderlich. Wenn das ASR aktiv ist, blinkt die Kontrollleuchte am Instrumentenbord. Ist lediglich die Kontrollleuchte am Instrumentenbord eingeschaltet (und die LED am Schalter erloschen), weist das auf eventuelle Anomalien oder Störungen des Systems hin.
Das ASR ist bei Verwendung von Schneeketten abzuschalten. In diesem Fall muss das Rad, um Kraft auf den Boden zu übertragen, den Schnee mit kleinen Rutschbewegungen "anhäufen" können, die das ASR hingegen zu verhindern sucht.

Hat denn jemand eines verbaut? Ich glaube AUTODELTA hat eines?

alfa_corso hat geschrieben:Hat denn jemand eines verbaut? Ich glaube AUTODELTA hat eines?

Madeno hat auch eins so für etwa 1500 €.
Dazu kommt noch der Einbau. Kupplung auch gleich dazu erneuern.

Hatte mal bei Alfisti.net (D) angefragt, die sind daran so ein Teil anzubieten für ca. 1000€ falls sie eine genügend grosse Stückzahl verkaufen könnten.

Fotiz